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北晚新視覺網發布時間：17-11-0814:17北京晚報官網官方帳號2017年11月8日訊，“共享快遞盒”、循環包裝袋、“綠倉”、電子運單……今年以來，各家電商平臺和快遞物流公司相繼推出創新方式，減少快遞“白色污染”。尤其是，隨著“雙11”的臨近，這場“沒有硝煙的戰爭”，“戰況”更為激烈。京東循環包裝袋記者采訪發現，綠色、低碳、環保成為今年“雙11”快遞物流業的一個顯著特征。那么，在眾企業各顯神通的同時，還需打通哪些痛點難點，綠色物流如何走得更穩更遠？創新共享快遞盒、循環包裝袋、“綠倉”各顯神通蘇寧共享快遞盒長30厘米、寬20厘米、高20厘米，黃色箱體，有底有蓋……這是最近火爆網絡的“共享快遞盒”。它由蘇寧物流從今年4月推出。目前，共享快遞盒只用于運輸"3C"商品、母嬰、快消易碎品。主要適用于用戶自提快遞和快遞員送貨上門兩種方式。據了解，共享快遞盒由更環保的PP材質制成。每個共享快遞盒可循環使用1000次以上，大約可節約1棵10年樹齡的樹木。如果按每個共享快遞盒每天平均循環使用兩次計算，截至10月份，蘇寧投放的5萬個共享快遞盒已累計節約了650萬個傳統快遞盒。今年“雙11”期間，蘇寧共享快遞盒計劃將繼續擴大范圍，從“北上廣”等8個城市擴展到13個城市。京東物流也推出了一項創新--循環包裝袋，并首先在北京試點。“雙11”期間，這種紅色、輕薄、結實的循環包裝袋也將被更多客戶認識。循環包裝袋的使用方法與共享快遞盒類似。京東配送員與客戶在自提點交接，或由配送員送貨上門。配送員打開包裹后，將商品交給客戶，而后包裝袋由配送員回收，返回倉儲再次打包使用。目前，京東已在配送環節投入使用了數千個循環包裝袋，未來計劃投用上百萬個。此外，菜鳥網絡今年也推出“綠倉”概念。相關負責人介紹，今年“雙11”期間，菜鳥將聯合物流伙伴和商家，在全球范圍內首推20個“綠倉”。消費者下單購物后，從“綠倉”發出的包裹，將使用免膠帶快遞箱和100%可生物降解的快遞袋。此外，在“雙11”期間，菜鳥還將在北京、上海、深圳、廣州、杭州等城市的菜鳥驛站，以及高校菜鳥驛站全面啟動紙箱回收行動。除了電商平臺之外，記者采訪多家快遞物流公司得知，今年各家快遞物流公司也注重在綠色環保物流上發力。諸如可降解包裝、膠帶“瘦身”、免膠紙紙箱、電子運單等環保方式都在推行中。難點自提點建設分布、快遞員薪水機制、破損丟失……菜鳥環保快遞箱“‘共享快遞盒’、循環包裝袋很好，我就擔心不在家時，快遞怎么辦？”由于工作性質關系，經常早出晚歸的趙申表示，自己很難和快遞員碰面取貨。同時，由于其居住的小區缺乏相關的自提點（一般都是洗衣店暫存），他擔心將影響“共享快遞盒”或包裝袋的循環使用。“一些高檔小區，快遞小哥進不去，如果恰好上班或者外出辦事，快遞小哥是不是要多跑幾趟呢？”上班族楊靜云建議，各電商平臺或快遞公司加快自提點的建設和合理分布。“我見到有一些小區有像柜子一般的快遞e棧，貨物到了會有短信通知客戶。”楊靜云說，這需要電商平臺或快遞公司去跟小區物業、業主打交道，“可能現實里會有一些困難。”而在快遞員陳先生看來，推廣類似創新辦法，或多或少會波及自己的收入。“我們主要是以件計酬，強調速度和效率。”陳先生說，以上創新在推行過程中，除了自提，一般要求快遞員當面拆包后打包回收包裝，可能會耗費自己的工作精力和時間。“還有跑冤枉路呢？所以，我希望公司改善快遞員的薪資機制，不能一味強調‘多拉快跑’。”“網購達人”潘燕虹則對快遞的破損丟失問題比較擔心。“購物時經常遇到包裹破損或丟失的情況”，潘燕虹認為，雖然推出的創新方法都宣稱材料環保、耐磨性好，“但現在快遞業的暴力分揀現象依舊存在，這些新的包裝能保護好我的貨物嗎？”因此，她建議除了在包裝上改進，減少環境污染之外，快遞業的規范服務也需同時改善。一名快遞業人士對記者表示，相比于傳統紙箱，單個可循環使用的包裝，成本要高一些。而在推廣的過程中，維護成本可能更高。“剛開始推廣，難免有損壞、丟失，真正能回收多少，也得看用戶的配合程度。”觀點衛生消毒、隱私保護等要跟上上海財經大學電子商務研究中心主任、博士生導師勞幗齡認為，“共享快遞盒”等新嘗試，是快遞企業伴隨電商快速發展、獲得上市后，環保意識和企業社會責任感提高的體現。當然，其中也不排除原紙價格上漲的因素。然而，“共享快遞盒”等循環使用的包裝，在實際推廣時，難免會遇到消費者的種種擔心。比如，衛生問題、當著快遞員的面拿出隱私物品時的尷尬、快遞盒上的個人信息是否消除……“所以，對于企業來說，要解決的不僅僅是用可循環使用的材料代替一次性紙箱這么簡單，衛生消毒、隱私保護等措施都要緊緊跟上。”勞幗齡說，從長遠看，綠色環保物流是大勢所趨。但在包裝材質上做文章的同時，也可以考慮與智能結合，通過智能算法匹配最合適的箱子。“避免過度包裝、小物件裝大箱子，鼓勵紙箱回收等，也是在為綠色環保物流做貢獻。”單打獨斗效果有限 亟需形成聯盟對于電商和快遞物流企業的種種創新，貫鑠企業&資本CEO、快遞行業專家趙小敏認為值得提倡。“但短時間內還解決不了現實性問題。當下整個電商快遞市場的流量實在太大了。”趙小敏說，在推廣過程中，企業的成本、路由規劃、倉儲、快遞員的收入情況、用戶的接受度等，都需全方位來做。所以，趙小敏建議形成一個聯盟，而不是由單一的企業來推廣。“企業來做，最終都是商業行為。商業就要考慮兩個問題，一是成本，二是大規模應用商用的問題。”具體來說，可以由行業協會、監管機構、快遞公司、電商平臺，包裝生產企業等一起組成聯盟，共同解決產業面臨的問題，形成共贏機制。“比如，快遞的路由、倉儲等，要結合包裝企業的生產特點來做；電商平臺需考慮如何通過云計算模式進行分解，因為不同的箱子需要裝不同的產品，要結合包裝企業的模具生產特點等；快遞企業則需根據商家運轉的特點，適時調整和完善。此外，相關主管機構、大眾傳媒要對整個社會形成引導。”而眼下，有四個問題需要打通解決。“一是快件分類，這是必須做但有很大難度的一面，對信息技術各方面要求很高。二是箱子的成本問題，大規模應用需要考慮成本；三是快遞員的收入，獎懲機制需要變化；四是社會輿論的良好引導。”趙小敏認為，未來兩到三年，快遞安全和綠色物流將成為行業主攻方向。除了各企業努力，政府也應在稅收、技術研發、政策等方面，給企業一定支持。“如果上述方面都能達成，兩年之內，種種創新還是能帶來一定規模的市場。”來源：北京晚報 記者 李松林 文并攝

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