文章来源：http://www.dotour.cn/article/10649.html

前不久，我與家人從圣路易斯市乘坐美國火車到芝加哥市旅游。去程我們乘坐的是美國鐵路公司AMTREK302次火車，始發站是美國南部德克薩斯州達拉斯市（就是2011年美國職業籃球聯賽NBA總冠軍小牛隊所在的城市），終點站是美國北部威斯康星州密爾沃基市；返程乘坐432次火車，始發站是芝加哥市，終點站是洛杉磯市。去程和返程各自約6個小時的火車之旅，親身感受到美國火車的先進，也發現了美國火車的落后之處。都說美國是“汽車輪子上的國家”，美國人出行的首選工具是自駕車，遠距離旅行通常選擇飛機，火車如何吸引乘客呢？美國火車的吸引力，或者說先進性，集中體現在四個方面：第一，服務理念先進。美國火車上的服務堪比飛機，首先是服務態度好，售票員會詳細解答乘客的各種咨詢，并熱情主動地給予最佳推薦；車站天橋自動扶梯處的工作人員會不時提醒乘客注意安全，并主動幫扶老年旅客上下電梯；火車上的列車員“Welcome（歡迎）”、“ThankYou（謝謝）”、“YouAreWelcome（不客氣）”不離口，像朋友般地對待乘客，不時與熟悉的乘客開個玩笑。其次是安全服務到位，在美國火車上，安全提示無處不在，座位前面的袋子里，唯一的紙質資料就是旅客安全須知，詳細介紹了乘坐火車時可能發生的安全問題以及逃生方法，并配有詳細的插圖說明。在火車車廂上，緊急出口的紅色安全提示格外醒目。每節火車車廂有三個窗戶是逃生窗戶，貼著紅色的不干膠并標注開啟車窗逃生的步驟。再次是對殘障人士服務周到，美國火車上有殘疾人專用座位、專用衛生間、專用貨架，火車的通道、廁所、餐車等標識銘牌上有專門為盲人設置的盲文。第二，休閑設施完備。我們乘坐的432次火車，是上下兩層的高級旅游火車，在3節經濟車廂和2節私人車廂之間，有一節最受游客歡迎的觀光車廂。觀光車廂采用全透明玻璃鋼結構，乘客坐在車廂里，沿途的風景可一覽無余。觀光車廂的座位設計也很獨特，所有座位都是正對著或斜對著車窗，讓游客可以直面車窗外的景色。在這里，有的乘客閉著眼睛曬太陽，有的乘客對著風景發呆，有的乘客三兩個聚在一起聊天。觀光車廂的下層就是餐車，游客可以在餐車點上飲料、咖啡和點心，服務員就會主動把食品送到觀光層，游客可以一邊欣賞美景一邊品嘗美食。每節私人車廂，通道兩邊各有1個小包間，每個小包間里面是兩個面對面的寬大座位。兩個座位往中間一拉可以合并在一起，就變成了一張1米多寬的床。兩個乘客一起擠一張床嗎？不是的，在包廂上方，有一張類似嬰兒護理床的板，平時翻折在上面，需要睡覺時往下一拉，就變成了一張上鋪。最讓筆者大開眼界也最令人吃驚的是，在每節私人車廂的下層，竟然有4個淋浴室！這些淋浴室是私人車廂乘客專用的。私人車廂的乘客，可以在火車飛馳中一邊欣賞風景一邊淋浴，這種愜意和悠閑，是乘坐飛機和自駕車不可能擁有的。第三，票價機動靈活。筆者去程乘坐的302次火車，早上6:40從圣路易斯發車,中午12:20到達芝加哥，車票費為每人32美元，而返程的432次火車，下午1:45從芝加哥發車晚上7點到達圣路易斯，車票費則為每人66美元。同樣都是經濟車廂座位等級，同樣的距離，票價竟然差了一倍多。據了解，美國火車票價與航空公司的售票方式類似，同一條航線，不同的時間段，價格就不一樣。如果想買到便宜或者性價比更高的火車票，一種方法是提早網絡預訂購買，另一種方法是選擇“紅眼”火車，即始發時間凌晨或者深夜的火車。這為追求性價比的乘客提供了一種新的選擇。另外，同一個火車里，也有多種價位的座位選擇，筆者乘坐的432次火車，經濟車廂和私人車廂的票價就有很大差異，同樣的經濟車廂，下層座位相比上層座位的票價就便宜很多。第四，金融服務便利。在美國的火車上照樣可以刷卡消費，這一點是中國火車至今沒有做到、但游客卻非常需要的。在筆者乘坐的兩次火車的餐車上，都有POS機，只要是維薩或者萬事達卡，即使只是購買2美元一杯的咖啡，也可以刷卡消費。對于持卡用戶特別是外國持卡旅客而言，在美國火車上，真正可以做到“一卡在手，通暢無阻”。以上四個方面，讓美國火車在與汽車和飛機的激烈競爭中，依然能堅守住一席之地，尤其保持了其對中老年乘客的吸引力。對許多火車乘客而言，美國火車不僅僅是交通工具，也是休閑社交的場所，一座流動的賓館。不過，美國火車的落后與不足也是顯而易見的。主要表現在：第一，火車車速緩慢。從圣路易斯到芝加哥距離約290英里，相當于460公里。筆者乘坐的302次火車，耗時5小時40分鐘，平均時速只有80公里/小時。這只相當于中國鐵路上世紀90年代的平均速度，只有中國特快列車時速的一半，遠低于中國高鐵平均300公里/小時的車速。筆者從芝加哥返回圣路易斯的432次列車，晚點了近一個小時，實際耗時近7個小時。相比火車，自駕車從圣路易斯到芝加哥，正常只需要4個多小時。而乘坐飛機，只需要1個小時。筆者在芝加哥聯合火車站看到，美國正在實施芝加哥至圣路易斯的鐵路改造與提速工程，工程完工后行車時間將縮短至2.5小時。第二，火車硬件落后。一方面表現在美國火車車型老化，總體上相當于中國快速列車和特快列車的車況。另一方面表現在火車軌道鋪設水準落后，筆者乘坐的芝加哥至圣路易斯段，是在美國中部大平原上鋪設的軌道，但火車在行駛中依然搖晃地厲害，乘客在上層車廂行走時，必須時刻抓住座位扶手，否則很容易摔倒，這直接反映了美國軌道鋪設水準存在明顯缺陷。第三，價格競爭力不強。筆者與妻子購買的圣路易斯至芝加哥段兩張火車票，去程是64美元，返程則需要132美元。而如果自駕車從圣路易斯至芝加哥，不超過40美元（美國汽油費平均不超過4美元/加侖，一加侖約相當于3.8升，車輛油耗約8升/百公里，折算后實際汽油費不超過40美元，而高速公路是免費的）。如果選擇乘坐飛機，由于航班多，經常可以買到幾十美元一張的折扣機票，往返通常也就是100多美元。知不足而知進取。據報道，美國芝加哥至圣路易斯段的鐵路改造工程，計劃引進中國的高鐵技術。美國火車尚且能夠放低身段，中國火車更應該百尺竿頭更進一步，虛心學習美國火車的先進優點，積極引進消化再創新，實現中國火車的又好又快發展。【任國才】美國AECOM公司中國區助理董事、資深旅游規劃師、《任在旅途行走中國》作者、小馬公益旅行會發起人。兼任國際旅游投資協會國際事務專員、國際休閑產業協會常務理事、安順市旅游決策咨詢專家委員會委員、貴州省旅游集團旅游顧問等。主要研究方向：旅游開發與發展、旅游營銷推廣、國際旅游比較。個人微信：renguocai。任國才旅游圈專欄：http://www.dotour.cn/article/author/renguocai

關鍵字標籤：美加旅行社